生亦何哀,死亦何苦!
很多人一提到电动汽车,就是骗补,就是污染转移,再或者就是无脑夸日本的混动。 我只觉得他们蠢。
电动汽车跟电动自行车并不一样,电池的种类很多种,偏偏电动自行车用的是最古老的铅酸电池。 密度低,寿命短。唯一优点价格便宜。
这种电池在汽车上的用途,只有打火时用。
手机上的电池也不能类比,一个手机的寿命,厂商只愿意大家用一年就好。一个例子,iphone每年发布新品的时候。会升级软件,每次升级软件,会故意让上一代的手机变慢,这样你才有买新品的动力, 所以电池的寿命,你用一年后坏了最好,嫌麻烦的人会换新手机。反而促进销量。
主流的电池,分为铅酸,三元锂,钛酸锂,铁锂,特性各不同。
铅酸是,体积大,重量沉,电量少,寿命短。价格低。
三元锂,循环次数500次,能量密度大。
主流的电动车厂商目前都用三元锂,以特斯拉为代表,缺点是易燃,成本高,2018年之后,由于中国政府只补贴高续航,高密度的电池。所有电动汽车厂商都转向了三元锂。车友跑滴滴的数据,目前一年7万公里并没有衰减。如果2年能到15万,我觉得对于只跑市区的私家车来说够用了。
铁锂,最大特点,循环次数长,可以达到2000次,安全。
主要代表是比亚迪,比亚迪把铁锂电池用在自己的电动车,还有电动大巴上。但是这种电池的致命缺点就是能量密度上不去,耐低温也差,所以冬天经常会出现尿崩现象 。就是突然一下子就没电了。去4s店看过比亚迪的电动汽车,感觉挺糙,网上比亚迪的水军多,整天秒天秒地秒社会,让人非常反感。
钛酸锂,循环次数25000次,充电快。但是能量密度小,价格贵。 董明珠拉着王健林投资的珠海银隆, 用的就是钛酸锂,这个电池技术是购买的美国人的。董大姐把它用在电动大巴,电动公交上。优点:充电快,寿命长。私家车领域这种电池目前没有性价比,短期肯定是进入不了。而且最近有媒体报道,珠海银隆遭遇财务危机,上市辅导搁浅,这种电池看来前景堪忧。
有人把2018年称为电动汽车元年,在此之前,好多厂家造的车都跟玩具一样,有些纯粹就是为了骗补。包括吉利,北汽这些国产汽车明星企业,但是指责汽车厂商要流着道德血液是扯淡,有漏洞当然聪明人就会钻。
随着政策转变,情况已经好转。目前市面上国产电动车,上汽出的ei5,ERX5 ,吉利的 ev450,GSE,长安的逸动EV,比亚迪的秦EV,北汽的EU5,产品力都还可以。续航普遍能达到350KM以上。而去年这个时候,300KM的都很少。电动汽车的进步,真是一日千里。
电动汽车作为国家的战略大方向。我是很看好的。发展的过程可能有曲折,但整体是健康向上的。尤其是特斯拉的电动车问世之后,在富裕阶层非常吃得开,北京的特斯拉多如狗。想想一个基础版的特斯拉都要80万往上。能卖这么多,很能说明它的受欢迎程度。低智儿童看不清趋势,整天嘲笑,挖苦。总结下就是,傻叉容易扎堆,群体容易弱智。毛主席说,没有调查就没有发言权。